В Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) намерены активно развивать и стимулировать производство электромобилей в ближайшие два года. Об этом на одном из московских форумов заявили представители Евразийской экономической комиссии (ЕЭК).
Стимулов много не бывает
В качестве стимулирующих мер в ЕЭК предлагают снижение ставки импортной пошлины на комплектующие для электромобилей и налоговые преференции для производителей и импортёров электрокаров. Покупательский спрос в странах ЕАЭС планируют простимулировать за счёт отмены уплаты транспортного налога и утилизационного сбора, субсидирования кредитной ставки при покупке электромобилей, введения парковочных льгот, предоставления права пользования выделенными для общественного транспорта полосами.
По словам заместителя директора Департамента промышленной политики ЕЭК Дины Аканбаевой, благодаря принятому в прошлом году плану развития электромобилестроения правительства стран ЕАЭС смогут поддерживать местное производство и развитие рынка автомобилей с электрическими двигателями. Но вопрос внедрения таких мер отдан на откуп правительствам стран ЕАЭС: в каждом союзном государстве разработают свой комплекс стимулов и определят порядок и сроки их введения.
Также на национальном уровне власти будут решать вопрос предоставления налоговых и таможенных льгот в отношении импорта электромобилей. Напомним, что благодаря решению Совета ЕЭК в странах ЕАЭС до 1 сентября 2017 года действовала нулевая ставка таможенной пошлины на ввоз электромобилей, но продлевать действие этого решения на уровне ЕАЭС не стали.
Некоторое время назад в Киргизии ввели нулевую ставку таможенных пошлин и налогов на ввоз электромобилей до 31 декабря 2019 года. В Армении, по сообщениям СМИ, правительство утвердило в 2019 года изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие освобождение ввоза машин с электрическим двигателем от уплаты НДС до 1 января 2022 года.
Российские же власти, судя по всему, вводить нулевую ставку таможенной пошлины на ввоз электромобилей пока не планируют. Ранее РИА Новости со ссылкой на источник в Минпромторге сообщали, что в ведомстве опасаются негативного влияния нулевой импортной пошлины на развитие собственного производства.
Взрывной рост
Эксперты прогнозируют рост доли электромобилей в ближайший год в общем объёме мирового выпуска как минимум до 17 %. По оценке Международного энергетического агентства (МЭА), к 2020 году в мире будет около двадцати миллионов электромобилей — это более 1,5% мирового автопарка.
Первые места по объёму продаж электрокаров занимают Китай и США, третье место — у стран Северной Европы. Что касается владения электрокарами, то, по данным МЭА, самые высокие показатели у Норвегии, Исландии и Швеции, где оказывается внушительная политическая поддержка рынку электромобилей.
На внедрение электромобилей в этих странах в значительной степени повлияла политическая поддержка, в первую очередь меры по снижению покупной цены электромобилей. Среди других важных мер — снижение налогов, частичное освобождение от платы за использование дорог, бесплатная парковка или предоставление доступа к автобусным полосам. Кроме того, рост востребованности электромобилей обеспечивает развитие инфраструктуры: несмотря на то, что почти в 80 % случаев заряжают электромобили дома, широкая доступность общественных зарядных устройств может побудить потребителей задуматься о покупке электромобиля, а также позволит совершать дальние поездки, — отмечают аналитики МЭА.
В нашем правительстве признают, что Россия отстаёт от мировых темпов роста доли электромобилей в продажах лет на пять. По оценке Правительства РФ, доля проданных электромобилей на российском рынке за ближайший год может увеличиться до 1,5 % (15 – 25 тысяч электромобилей).
В следующие же пять лет, по оценкам российских экспертов, спрос может вырасти примерно в четыре раза за счёт снижения стоимости зарядных батарей, а затем рост продаж электромобилей будет зависеть, прежде всего, от развития зарядной инфраструктуры.
Напомним, что ещё в 2016 году Правительство РФ обязало оснастить все федеральные, региональные, межмуниципальные и местные АЗС зарядными колонками для электромобилей, что, по мнению специалистов, положительно сказалось на российском рынке электромобилей, хоть и не решило в полной мере инфраструктурных проблем.
Российский подход
Весной 2018 года российское правительство утвердило стратегию развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2025 года. Предполагается, что предусмотренные меры простимулируют рост продаж электромобилей до 40 — 50% процентов. Это, в свою очередь, откроет большие возможности для реализации автокомпонентов российского производства.
Среди мер — преференции по транспортному налогу, внедрение экологического налога, бесплатная парковка в городской черте, бесплатная зарядка на общественных станциях, снижение стоимости ОСАГО для владельцев электрокаров, льготная стоимость для проезда по платным дорогам.
Осенью прошлого года Федеральное дорожное агентство Министерства транспорта РФ (Росавтодор) подписало меморандум с Electric Motors Club — компанией, которая последние пять лет занимается продажей и обслуживанием электрокаров в России. Соглашение предполагает объединение государственных и частных усилий в рамках развития дорожной инфраструктуры для электрического транспорта на федеральных трассах, включая оснащение автозаправок и парковок зарядными комплексами.
По мнению управляющего партнёра Electric Motors Club Игоря Антарова, совместные государства и частного бизнеса позволят значительно ускорить развитие российского рынка электромобилей, основная проблема которого – отсутствие инфраструктуры для подзарядки автомобилей.
По соглашению с Росавтодором Electric Motors Club должна разработать программу приоритетных магистральных направления и карту зарядных объектов, отвечающую реальным потребностях владельцев электромобилей.
Кроме того в 2018 году члены специальной рабочей группы рассмотрели проекты законов о внесении изменений в российское налоговое законодательство, которые должны ускорить внедрение электромобилей на российский рынок.
Одной же из первых российских инициатив 2019 года в плане популяризации автомобилей с электрическим двигателем стало предложение оснащать их зелёными номерами для повышения узнаваемости электрокаров на дорогах.
Евразийский электрокар?
Помимо мер популяризации и развития рынка электрокаров, в ЕАЭС думают над кооперационным производством электромобилей: кое-какой опыт у стран Союза в производстве транспорта с электродвигателем уже есть.
Российские производители электрокаров пока сильно отстают от зарубежных, лидерами среди которых являются американцы (Тесла), японцы (Ниссан) и различные китайские производители. В нашей стране на производство электромобилей замахивались концерны АвтоВаз, ГАЗ, Лада, КамАЗ и Волгабас. По сообщениям ЕЭК, производителям электромобилей в России государство выдало субсидий на общую сумму 900 млн руб.
В Белоруссии в начале 2018 года первые белорусские электромобили марки Zotye, созданные в кооперации с китайскими производителями, презентовали в начале 2018 года.
В Казахстане выпуск автомобилей на электрической тяге протестировали в 2016 году на заводе в Костанае. В 2017 году техдиректор завода ТОО «СарыаркаАвтопром» Сергей Могилатов сообщил о запуске серийного выпуска электромобилей JAC – популярной китайской автомарки.
В Армении в 2017 году также представили собственный беспилотный электромобиль, правда, с «китайскими корнями»: армянские инженеры спроектировали только тормозную систему и блок зарядки.
Что касается Киргизии, то в прошлом году президент страны предложил китайским производителям основать в Кыргызстане завод по сборке электромобилей. По его словам, потенциал и необходимый опыт для выпуска электромобилей у Киргизии есть.
Власти и бизнес всех стран ЕАЭС сходятся в одном: для развития собственного производства и наращивания темпов продаж электромобилей необходимо введение таможенных и налоговых льгот, а также развитие современной и разветвлённой сервисной и зарядной инфраструктуры для владельцев электромобилей.
Фото: pixabay.com
