22 Августа, 2019
Курс ЦБ     $ 63,94      71,93 
22 Августа, 2019
Курс ЦБ     $ 63,94      71,93 
Поиск по сайту:
Экспертное мнение



Автомобильные грузоперевозки: Прибалтика vs Россия

Автомобильные грузоперевозки: Прибалтика vs Россия

Прибалтийские страны — серьёзный конкурент России на рынке грузоперевозок, как морских, так и автомобильных. По мнению участников рынка, в странах Прибалтики созданы все условия для развития бизнеса и интенсификации грузопотоков, в том числе, за счёт сокращения бюрократических процедур. Своим мнением о том, почему экспедиторы и перевозчики выбирают Прибалтику, а не Россию, поделился Александр Иванов — предприниматель из Эстонии, который более 10 лет занимается грузовыми автомобильными перевозками как в России, так и в Прибалтике.

Таможне главное знать правду

У нас всё работает просто. Предположим, случилось ужасное и пришёл в порт контейнер, в котором ошибки во всём — в получателе, в весе, да в принципе пришёл не тот груз, который заказывали. Думаю, вы представляете, что будет за это в России. А здесь ничего за это не будет, даже пломбы снимать не станут, так как это свободная зона. Она для того и существует, чтобы исправить ошибки отправителя. Таможне у нас главное знать правду. Поэтому у экспедитора есть возможность прийти и сказать: «Пришло совсем не то, что предполагалось, я проверил, вот что там на самом деле» — и всё!

Да, если речь идёт не о транзите, а о выпуске для внутреннего потребления, то тогда у нас попросят несоответствие исправить, внести изменения в документы, но обойдётся это евро в пятьдесят.

Второе — нашим госорганам не нужны документы на прибытие груза. Не надо никуда бежать сломя голову и кричать — вот пакинг-лист, вот остальные документы. Пришёл груз — и слава богу.

Поменять маршрут транзита — не страшно

В России нет транзитной процедуры. Той, что во всём цивилизованном мире называется транзитом. Например, в России необходимо точно указать, откуда груз идёт и куда. Вопрос — зачем? В Европе такого нет. Смысл транзита — гарантировать оплату налогов, а таможенный представитель это гарантирует своим банковским счётом. Что происходит в Росcии?

Предположим, идёт транзитом груз из Нарвы на пост в Шумилкино, но во Пскове машина сломалась, и мы меняем маршрут. Почему транзитная декларация становится недействительной? Почему инспектор своей рукой не может исправить? Меня никто никогда не убедит, что это страшное нарушение — поменять маршрут транзита.

В Европе всё равно, где растамаживать груз. Если, например, случилась задержка и склад, на который планировалось изначально везти машину, закрыт, то можно позвонить на соседний склад, как в магазин, договориться по телефону, привезти туда и подать декларацию в центральную инспектуру.

11 лет и ни одного досмотра

Транзитная декларация, если все документы на руках, у нас оформляется 7-8 минут. Берёшь талон электронной очереди, подходишь к «окошку» к инспектору, инспектор сканирует документы — транзит открыт, груз уехал. По сути таможенник «в окошке» — это оператор. Естественно, если он заподозрит что-то неладное, то вправе назначить досмотр.

Лично я работаю 11 лет и у меня не было ни одного досмотра за все эти годы. Но даже если назначат досмотр, то он пройдём максимум за час — два. Досмотровые инспекторы в Эстонии — отдельная структура, оперативное подразделение. Если они в программе виде, что появилась отметка о назначении досмотра, то выезжают на площадку тут же, максимум в течение получаса. Досмотр не будет стоить ничего, в отличие от нескольких сотен долларов в России.

Да, если необходимо взвешивание, например, то у нас за это возьмут 25 евро — вне зависимости, кто инициировал операцию. А в российских портах есть таможенное, а есть так называемое «коммерческое взвешивание», которое инициирует перевозчик или декларант — тарифы существенно выше. Почему, в чём отличие от обычного? Правильно — в заработке портовых структур.

В России всё наоборот

В России бизнес душат штрафами. Например, недавняя ситуация: у нас не было даты в дозволе (разрешение на въезд грузового автомобиля – прим. ред.) — 100 тыс. рублей штраф. Водитель заполняет этот документ, когда выезжает, так какая разница — 15 там декабря или 17? Но Минтрансу это отчего-то важно.

В 2017 году Минтранс поменял правила оформления поручений отправителя или получателя груза иностранному перевозчику на перевозку. С тех пор все стали бояться ездить в Россию. Опять-таки случай из практики: поручение на перевозку было заполнено по всем правила, за исключением одного: генеральный директор, который подписал поручение, забыл указать свою должность — написать слова «генеральный директор», понимаете? Снова штраф 100 тысяч. Как вы считаете, соизмеримо?

Я бы и хотел везти на Санкт-Петербург грузы, но везу на Таллин. У нас созданы все условия для бизнеса, для его развития. В России всё наоборот.


Нас исключили из реестра. Но мы вернулись

Нас исключили из реестра. Но мы вернулись

У каждого таможенного представителя хотя бы раз за всю истории его работы это случалось: Федеральная таможенная служба исключала компанию из реестра представителей. На минувшей неделе эта беда приключилась и с нами, но без свидетельства мы пробыли всего четыре дня — с боем вернули его назад. Причём не подали заявку на повторное включение в реестр с ожиданием решения до тридцати дней, а добились отмены приказа о нашем исключении. 

Подробнее »


У Европы заглох двигатель

У Европы заглох двигатель

Об экономическом кризисе в Европе говорят уже довольно давно и всё чаще — на самом высоком уровне. Некоторое время назад в интервью европейским журналистам глава банковского надзора в Европейском центральном банке (ЕЦБ) Даниэль Нуи заявила, что очередной кризис в Европе неизбежен. Президент международной информационной группы «Логистика и транспорт» Армандо Эстрада считает, что наиболее очевидны симптомы кризиса в секторе международной торговли. ПРОВЭД-МЕДИА публикует мнение зарубежного эксперта. 

Подробнее »


Стратегия будущего ЕАЭС

Стратегия будущего ЕАЭС

В рамках Петербургского международного экономического форма (ПМЭФ-2019) 6 июня 2019 года прошлая сессия на высоком уровне «Евразийский экономический союз. Стратегия будущего».  На сессии выступили председатель Правления Евразийского банка развития (ЕАБР) Андрей Бельянинов,  заместитель премьер-министра Республики Беларусь Игорь Петришенко, вице-премьер Кыргызской Республики Жениш Разаков, председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) Тигран Саркисян, первый заместитель Председателя Правительства РФ – Министр финансов РФ Антон Силуанов, первый заместитель премьер-министра Республики Казахстан – Министр финансов Республики Казахстан Алихан Смаилов. Модерировал сессию президент Делового совета ЕАЭС Виктор Христенко. Итоги дискуссии, подкреплённые последними исследованиями НИУ ВШЭ, ЕЭК и ЕАБР, специально для ПРОВЭД-МЕДИА подвёл заведующий Евразийским сектором ЦЕМИ НИУ ВШЭ, главный редактор аналитического портала «Евразийские Исследования» Юрий Кофнер.

Подробнее »


Как растаможить груз и сэкономить на брокере

Как растаможить груз и сэкономить на брокере

Провести таможенное оформление коммерческой партии груза можно как через посредника – таможенного представителя – так и самостоятельно. У участников рынка нет единого мнения, на каком этапе самостоятельное декларирование становится целесообразным. В среднем одна декларация, оформленная через брокера, стоит 12 тыс. рублей (зависит от номенклатуры грузов). 

Подробнее »


Июль близко: что ждёт морских перевозчиков с приходом эры предварительного информирования?

Июль близко: что ждёт морских перевозчиков с приходом эры предварительного информирования?

С 1 июля 2019 года подача предварительной информации на морском транспорте станет обязательной. Все морские перевозчики и экспедиторы должны будут начать работу с программным средством Портал Морской порт, разработанным таможней и который рекламируется таможенными органами на всех площадках — таможенные органы считают его очень перспективным и продвинутым. О том, почему в порту летом будет не только жарко, но и весело, на XI Международной конференции «Перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург» рассказал заместитель гендиректора филиала Юнифидер в Санкт-Петербурге Андрей Андреев.

Подробнее »


Нужен ли медицинской промышленности такой ЕАЭС?

Нужен ли медицинской промышленности такой ЕАЭС?

Развитие медицинской промышленности в РФ и регуляторика ЕАЭС на сегодняшний день — несовместимы. Ни в одной из стран-участниц ЕАЭС в отдельности нет таких жёстких — с точки зрения финансов, бюрократических процедур, документов и требований при выводе на рынок медицинских изделий, какими получились общие правила Союза.

Подробнее »


А вы, друзья, как ни садитесь…

А вы, друзья, как ни садитесь…

Государственная машина в России подвергается бесконечному тюнингу. Общая задача – добавить сил, снизить потребление ресурсов и добавить умную начинку. Реформирование идёт по разным направлениям, дорожным картам, проходит много совещаний, в которых техники, механики, пешеходы и прочие высказывают свои мнения.

Подробнее »


Бизнес «осатанел» от существующего формата КНД

Бизнес «осатанел» от существующего формата КНД

На IX Петербургском Международном Юридическом Форуме юристы презентовали новый законопроект, который призван сделать госконтроль «дружелюбным и эффективным». Проект документа опубликован 16 мая на портале проектов нормативных правовых  актов regulation.gov.ru. О том, почему контрольно-процессуальный кодекс, как его называют юристы, крайне необходим государству и обществу, в рамках Форума рассказал Министр юстиции России Александр Коновалов.

Подробнее »


Момент маркировки знаком «ЕАС» — вопрос правовой коллизии

Момент маркировки знаком «ЕАС» — вопрос правовой коллизии

Обязательно ли маркировать товар единым знаком обращения на рынке Евразийского экономического союза (знаком EAC) до ввоза товара или можно нанести маркировку после? Своим мнением с ПРОВЭД-МЕДИА поделилась руководитель открытого экспертного совета Ассоциации «Содействие развитию внешнеэкономической деятельности» Марина Лякишева.

Подробнее »